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　　3月一个明媚的下午，正值沥青摊铺淡季，位于新勤路的隧道股份上海路桥道路工程公司里一片忙碌：筑路机械设备保养劳动技能竞赛正紧张进行着。

　　在比赛场地不远处，墙上的“上海第一摊”在阳光下熠熠生辉。成立于1985年的道路工程公司，现有职工181人，从事过F1赛道摊铺及大修、虹桥机场东跑道不停航加罩、北横通道路面施工等诸多市重点项目建设，是上海第一支职业化摊铺队伍。2023年，摊铺队开始职业化道路建设，将原先的队伍按照专业划分为两支专业队伍，通过一系列举措激发职工创新热情，为产业工人队伍建设改革提供了一个小众样本观察。

　　试点职业化队伍建设

　　工人享受企业发展红利

　　2023年1月，道路工程公司启动职业化改革，将原有的4支沥青摊铺队伍整合重组为智能摊铺队和特种摊铺队两支专业队伍。其中，智能摊铺队注重无人摊铺等数字化技术研究，为全国首创。特种摊铺队则是以特种沥青摊铺设备、施工工艺为主要方向。

　　“两支队伍相辅相成，有侧重也有合作，比如在长江大桥等桥梁路面摊铺上，以特种摊铺队为主，因为我们拥有全上海唯一的浇筑式摊铺机，这种设备产出的沥青更加密实，更适合桥梁环境。如遇虹桥机场跑道、F1赛道等重大工程，则是两支队伍合作。”道路工程公司特种摊铺队队长陆晓冬告诉记者，职业化队伍改革后，队长竞聘产生，考核内容不仅有队伍建设，更要以市场化思维运营团队。“在保障基础工资的情况下，工人的收入受项目盈利状况、个人工作量影响，如果项目效益好，工人们不仅收入提高，也有额外分成，也就是说，一线工人能享受到企业发展的红利。”陆晓冬坦言，在“工人享受企业发展红利”和“多劳多得”政策之下，接活、分配工作，都在考验队长们的经验和智慧。

　　更为重要的是，改革之后，工人的工作量受技能高低等影响，这直接导致核心岗位和辅助岗位的薪酬拉开差距，“队长选人会倾向于高技能人才，这样的激励和倾斜，会促使工人们自我提高。”如今，两支队伍共有工人50余人，虽然相比原先4支队伍人数减少，但核心骨干和乐于钻研的工人完全保留，工作效率未受影响。

　　技高者多得

　　师徒带教拓展发展路

　　职业化改革对于在沥青摊铺队工作了20年的陈华来说，是生涯重要的时刻之一。那年，他竞聘成为智能摊铺队副队长。同一年，他研发的用于摊铺机履带的防粘装置、摊铺机收边装置等多项发明获实用新型专利证书。

　　从一名辅助工到副队长，陈华的成长经历得益于爱思考、爱发明的习惯。公司则为其发展护航：师徒带教、多种成长路径等拓宽了他职业发展的空间，也为其他一线工人提供成长模板。记者了解到，沥青摊铺从辅助工做起，若希望谋求更进一步的发展，可朝设备驾驶和设备维修两条路发展，“两个工种技能要求高，收入待遇也更高。”为帮助工人实现转型，公司安排老师傅进行传帮带。以陈华为例，他选择了设备维修路径，并屡次推出发明创造，最终一路晋升。

　　记者了解到，除师徒带教外，公司还会定期开展技术培训、技能竞赛等。在环保沥青材料的研发中，也会听取一线工人的意见，充分给予工人成长发展的机会。

　　小众工种的困惑

　　缺乏技能等级认证渠道

　　在采访中，几名队长也谈到一些困惑：作为偏传统的小众技术工种，沥青摊铺工人的技能等级缺乏权威认证，对产业长期发展并不友好。他们普遍认为，沥青摊铺工人经验宝贵，但缺乏职业技能等级认证渠道，使行业对年轻人吸引力不足。“即使我们企业内部给予技高者高收入，但整个行业还是需要统一的技能证明，这样才能让工人的价值得到体现。”

　　“过去，上海有柏油工、筑路工等细分工种，符合行业实际。”记者从上海路桥了解到，当前公司正在探索与外部院校合作、借鉴外省市做法，破解一线工人有“技”无“证”的现状。