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超4成受访者月通勤费用低于300元
时间成本更加困扰职场人
地铁四通八达、共享单车遍布城市、开车上班、网约车随叫随到……对于在上海工作的职场人来说，通勤方式五花八门，总有一款适合你。那么，职场人通勤成本高吗？是否能够承受？
上海市总工会官方微信公众号“申工社”的相关调查显示：近5000名受访者中，近半数职场人通勤选择公交、地铁，还有超过4成受访者每月通勤费用少于300元。值得一提的是，与出行费用相比，通勤时间成本更加困扰职场人，据统计，近4成受访者每天通勤时间超过1小时。
近半数人选择公共交通
通勤费大多低于500元
上午7点，家住普陀、在长宁某设计单位工作的刘先生用手机软件打开一部共享单车，“家里离地铁比较远，走过去要花15分钟，共享单车很方便。”他告诉记者，共享单车+地铁的“混搭”通勤既省时间又省钱，“单车90天畅骑卡只要49元，平均每天只要5毛钱，地铁或公交还有优惠换乘，每天来回最多6元，这样下来，上班一个月交通费不超过200元。”
与刘先生一样选择公共交通通勤的职场人不在少数，“申工社”职工衣食住行娱调查显示：2467名受访者选择公交地铁通勤，占比达49.75%，25.75%的职场人选择开车上班，还有4.21%的受访者表示“单位有班车，不用担心上班迟到”。从调查数据可以发现，大多数职场人每月用于通勤的费用在500元以下，其中，43.8%的受访者每月通勤费用“少于300元”，通勤费超过500元的受访职场人约为26%。
记者调查发现，在选择开车上班的职场人中，有一部分是出于接送子女上学的考虑。在某国企工作的黄先生在接受记者采访时表示，自己前几年花十几万元买了一部SUV，“买这部车的主要原因是想方便孩子上学。”黄先生的女儿今年高二，“高中生学习紧张，每天睡觉时间只有六七个小时，开车送女儿上学，孩子还能在车里多睡一会儿。”他坦言，买车后，通勤费用一下子就翻了好几倍，“小区停车费每年1200元，加上车辆保养、保险、油费，一年起码2万元，平均到每个月至少1500元。”
此外，目前大部分企业并不为员工承担通勤费用，调查显示：七成以上受访者称“单位不报销通勤费用”，近两成职工表示“单位每月会发一笔交通费”，还有3%受访职工称“加班单位会报销车费”。
职场人更关注时间成本
值得关注的是，与通勤费用相比，更困扰职场人的是通勤时间成本。“申工社”调查显示，针对“每天的通勤时间能够承受吗”这一问题，36.9%的受访职工选择“1小时以上，漫长的车程让人难熬”。
就职于浦东一家韩资企业的葛小姐说，她每天花在通勤上的时间是3个小时。葛小姐家住静安区沪太路，她的上班路线是地铁7号线转4号线，“其实搭地铁还好，关键是最前一公里和最后一公里，从我家走到地铁站需要20分钟，从地铁站走到单位也要15分钟，单程通勤仅仅走路就要花去半个多小时，再加上地铁时间，单程就需要一个半小时。”葛小姐公司早上8点考勤，她只能将起床时间提前到6点，“春秋天还好，冬天就比较难熬了，天寒地冻的，早上6点天还没亮，真想再多睡会儿。”
与葛小姐同样受困于极限通勤的还有王女士，家住野生动物园的她，上班地点在静安区昌平路，“地铁16号线转7号线，单程一共要乘21站路。”王女士说，尽管路程较远，但上车有座位，为了打发这漫长的通勤时光，她选择上车睡觉，或者听听音乐，“有时候一觉醒过来还没到站。”她苦笑道。
极限通勤还催生了地铁“板凳族”，近年来，地铁“板凳族”屡禁不止，特别是在11号线、9号线等几条超长线路上，早晚高峰的板凳一族严重干扰了地铁乘车秩序,甚至带来安全隐患。然而，也有不少网友为这些板凳族“喊冤”，“打工人带小板凳乘地铁，实属无奈之举。通勤一小时，全程站着太吃力，想想也蛮作孽额。”“其实板凳族也是无奈之举，谁不想体面有个座，如果不是路线太长，站得太累，谁会想这样做？”
缓解通勤压力需社会合力
如何缓解极限通勤族的上班压力，打通职场人的“最后一公里”？近年来，政府、企业和工会都在寻求破题方法。
今年年初，上海首创网约定制公交，浦东公交“浦交行”APP平台与小程序同步上线。相较传统公交，定制公交具备按需定制、营运灵活精准的特点和优势，从原来的“端菜式”服务向“点菜式”服务升级，有效破解了地铁族“最后一公里”的困扰。不少企业也想方设法提升职工通勤幸福感，通过职工代表大会、集体协商等平台，将交通补贴、提供班车等写进集体合同，让职工上下班走得更舒心。
对于职工通勤中的瓶颈问题，人力资源专家屈辉为企业开出了“处方”，“搬迁到远郊的企业应考虑职工通勤的具体困难，比如说，可以与所在地相关部门携手，通过开通短驳车、班车等方式，确保职工出地铁后，能够快速方便抵达单位。有困难的企业也可以调整职工上下班时间，错峰通勤，避开早晚高峰拥堵，减少职工通勤时间。”
而针对“地铁板凳族”这一困局，网友建议：地铁方可通过加大编组、缩短发车间隔等技术手段，缓解高峰出行期间的地铁车厢拥堵现象。对于有座位需求的乘客，则可以考虑以公交力量提供定制化服务或引入市场力量，提供更多个性化的远距离城市通勤服务。