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　　1998年，18岁的秦毅从技校毕业后，进入中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司，与焊接结下了不解之缘。如今，他已是中国船舶行业技能领军者和大型液化天然气（LNG）运输船建造焊接技术资深专家，被誉为铸造大国重器新时代“焊神”。

　　20多年来，他以精湛的焊接技术和技能报国的雄心壮志，屡建功勋，为中国LNG船从0到1，从有到精，进而跨入全球一流建造方阵作出了历史性的卓越贡献。

　　从0到1

　　中国殷瓦焊接第一人

　　LNG船，通常用于运输零下163℃的液化天然气，因其建造难度极大，与航空母舰、豪华邮轮并称为船舶工业三大明珠。

　　一艘17万立方米的LNG船，气化后可供上海市民使用一个月，而一旦爆炸，威力堪比原子弹。其核心液货舱的建造必须用昂贵的殷瓦钢焊接。

　　殷瓦钢是一种特殊低温钢，厚度仅0.7毫米，薄如纸片。全船殷瓦焊缝总长约130公里，焊后需进行6项严格密性试验，确保其100%无泄漏。特别是最核心的LNG船内胆，需要焊接工人把一块一块殷瓦钢板，像做衣服一样一块一块连接起来。

　　建造第一艘LNG船之初，国内没有一家船厂能掌握殷瓦钢焊接技术，为此沪东中华选派秦毅赴日本进修。以往培训一名合格的殷瓦焊工至少需要3个月，而他仅用了4周就通过国际权威认证机构的考核。

　　回国后，年仅24岁的秦毅就义不容辞地担当起公司殷瓦焊工培训“总教头”。他亲自制定培训方案，编制殷瓦焊接工艺和作业指导书，将殷瓦自动焊、手工平焊、立焊、仰焊等不同工位和方法形成施工操作规范，培养了中国第一批殷瓦焊工，为中国首艘LNG船成功建造构建了重要的技术人才保障。尤其值得一提的是，这份工艺规范和作业指导书，填补了我国在殷瓦钢焊接领域的空白，成为国内唯一。

　　焊接LNG船最常用的就是殷瓦钢，而这种材料非常娇贵，“别说一滴汗，哪怕你手摸一下，第二天都会生锈。”戴好手套，穿好工作服，秦毅一直都说，要做LNG船上的焊接工，就得吃常人吃不了的苦。“哪怕只有一个针眼大小的漏点，都会导致液化天然气外泄，所以焊接的时候一定要耐下心来，像在钢板上绣花一样，时刻注意电流、角度、速度位置，然后反复检查。”

　　薪火相传

　　成就代代技术能手

　　在超级LNG船上进行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必须经过国际专利公司GTT的严格考核，取得合格证书之后，每个月都要重新考核一次，考核合格方可继续上岗。

　　因难度之高，能在LNG船上做焊接工作的，全世界也没有多少人，而被称为“中国殷瓦焊接G证第一人”的秦毅自然成了一些猎头公司“追逐”的重要目标。在国外优厚待遇的诱惑之下，他从未心有所动，而是全身心地投入到人才培养之中。

　　秦毅不仅自身是一名高素质的劳动者，还培养出了一批又一批高素质殷瓦焊接工人，在他的带动下，殷瓦焊工整体素质显著提高，培养的徒弟中高级技师7人，技师13人，高技能殷瓦焊工更是近千名。柴礼东、刘鹏鹏、朱未、张伟等弟子在国家级比赛中不断摘金夺银，成为上海市高水平产业工人的杰出代表。

　　秦毅很骄傲：“LNG船属于大国重器，这么多年下来，我们的技术也在不断突破，团队成员从开始16个人，到现在已经有了近千名焊接工人。” 

　　■劳动报记者 梁嘉蕾